Cathay Pacific се бори да загърби проблемите си

За самолетна компания с маркетингов слоган „ Премести се оттатък “, Cathay Pacific се бори да загърби многото си проблеми. Хонконгският транспортьор се надяваше, че 2024 година ще означи връщането му към цялостен потенциал и възходяща траектория в неговото положение след години на спирания, свързани с пандемията.

По отношение на индикаторите за доходност, самолетната компания е на път – чака Cathay резултатите за цялата година, които би трябвало да бъдат оповестени през март, ще покажат, че прекъсва тригодишната си поредност от годишни загуби. водачи, невисок морал на кабинния екипаж, ниска цена на акциите и недоволства на пасажери за анулация на полети.

Той анулира повече от 80 полета от Бъдни вечер, което провокира обществен израз на угриженост от водача на територията. „ Основното условие за обслужване на самолетните компании е да дават приемливо обслужване на пасажерите “, сподели Джон Лий тази седмица. Асоциацията на офицерите от хонконгския екипаж, неговият съюз на водачите, прикани за следствие на дефицита на водачи и анулацията.

Гари Чан, локален пропекински народен представител, беше измежду тези, които видяха прекратяването на полета си до континентален Китай тази седмица. Би било „ мъчно да не се насърчи съмнение към “ самолетната компания, оплака се той.

Такива проблеми разклатиха доверието на личния състав на самолетна компания, класирана като най-хубава в света четири пъти от консултантската компания Skytrax, последно през 2014 година, Както сподели водач, който е летял повече от 25 години с самолетната компания, „ вие бяхте на върха на Висшата лига. Сега сте покрай дъното. “

Плотната работна мощ на Cathay е била с към 40 % по-ниска от равнищата от 2019 година към предишния месец, съгласно HKAOA, макар дейното набиране на нови сътрудници. Броят на кабинния екипаж също е бил с почти 50 % по-нисък от цифрите преди Covid, съгласно синдиката на стюардесите.

„ Човешката мощ безспорно е най-значимото предизвикателство за Cathay при увеличение на потенциала “, споделя Джейсън Сум, анализатор на финансови проучвания в DBS Bank. „ Попълването на техните пилотски редици съставлява голяма задача в лицето на огромното световно търсене на водачи. “

Той към момента възвръща работната си мощ, откакто редуцира 8500 работни места през 2020 година и затвори своята марка Cathay Dragon на фона на пандемията. Освен това претърпя пилотно изселване след понижаване на заплатите с към 40 %. Строгите политики на Хонконг за карантина в хотелите с нулева COVID-19 и политическите репресии също възпираха някои задгранични водачи.

Един водач на Cathay споделя, че сега самолетната компания „ лети на заем “. Много водачи са надхвърлили законовия предел от 900 часа преносими полети през последната година. Когато водачите би трябвало да летят приблизително към 85 часа на месец без отпуските, доста от тях в този момент летят към 100 часа всеки месец, споделят няколко водачи.

Конкурентът Singapore Airlines, който съобщи, че се чака да доближи 92 % от потенциала преди пандемията предишния месец, по-рано сподели, че е върнал множеството от над 3000 водачи, като единствено дребен брой са напуснали. Цената на акциите на Singapore Airlines се увеличи с съвсем 17 % през последната година. За разлика от това, акциите на Cathay паднаха с 2,6%, макар че това беше на фона на съвсем 25% спад на показателя Hang Seng.

Освен в случай че Cathay не предложи по-конкурентно възнаграждение на водачите, споделя Sum на DBS превозвачът евентуално ще „ се бори да реализира “ задачата си да доближи 100 % потенциал преди пандемията до края на 2024 година – макар че поддържа „ позитивна вероятност за траекторията на облагите си в средносрочен проект “.

Cathay се извини за анулацията на полети. Алекс МакГоуън, основен чиновник по интервенции и даване на услуги, сподели тази седмица, че ще управлява работна група за „ идентифициране и разрешаване на главните проблеми “. „ Разрушаването на този мащаб е ... доста под стандарта, към който се придържаме “, сподели той в изказване.

Превозвачът също по този начин се приближава до Пекин, защото построява нова еднаквост с съществена база в по този начин наречената Greater Bay Area, кръг от 11 града в южен Китай. Тези ходове идват, откакто през 2019 година самолетната компания беше изправена пред отрицателна реакция от страна на Пекин поради присъединяване на някои чиновници в продемократичното придвижване в Хонконг. Един старши изпълнителен шеф на Cathay ми сподели предишния месец, че самолетната компания има за цел да стане водещ транспортьор на Greater Bay Area и отвори офис в Шенжен през 2022 година като „ разширена централа “ в района.

Някои чиновници обаче остават песимисти за вероятностите на компанията. „ Сега Cathay има толкоз неприятна известност измежду интернационалната пилотска общественост “, сподели старши капитан от Cathay, който възнамерява да напусне през идващите няколко месеца и да се реалокира в Съединени американски щати. „ Повечето от нас работят по проект Б. “